Au cours des cinq dernières années en Chine, les ventes de véhicules à carburant ont diminué de près de 10 millions d'unités, tandis que les ventes de nouveaux véhicules énergétiques ont augmenté de près de 6 millions d'unités. Il est devenu un fait que de nouveaux véhicules énergétiques saisissent constamment la part de marché des véhicules à carburant. Du point de vue du marché et des politiques, dans le cadre de l'objectif mondial du «double carbone», le chemin du remplacement des véhicules à carburant traditionnels par de nouveaux véhicules énergétiques a déjà été pleinement exploré. La transformation des grandes usines s'accélère et la concurrence sur la piste s'intensifie! Les marques internationales et appartenant à l'État recherchent de nouvelles percées dans les entreprises liées aux lubrifiants. Au cours des derniers jours, Sinopec a investi 500 millions de yuan supplémentaires pour établir une nouvelle entreprise de lubrifiants, énonçant peut-être également une disposition pour de nouveaux véhicules énergétiques. Après que tout le monde a connu les hauts et les bas du marché des véhicules de carburant, un nouveau champ de bataille s'est clairement ouvert! Dans cette prémisse, les nombreuses industries en aval qui dépendent de l'industrie des véhicules de carburant seront naturellement confrontées à plus de défis. Parmi eux, les sociétés de lubrifiants qui ciblent non seulement les consommateurs C-end mais établissent également des connexions profondes avec les constructeurs de véhicules B et les fournisseurs de services sont les premiers à être affectés par l'électrification. Mais dans les véhicules électriques, la structure du moteur électrique intégré remplace le corps du moteur, ce qui signifie également que les véhicules électriques purs ne nécessiteront pas du tout de l'huile de lubrification du moteur. Au lieu de cela, une structure de moteur intégrée a été adoptée et une batterie, un moteur et un système de contrôle électronique ont été ajoutés. L'huile requise pour la lubrification et l'entretien ont subi des changements révolutionnaires.
De plus, l'électrification n'est pas sans la prochaine opportunité. En plus des véhicules électriques, des types hybrides et d'autres types de produits dans de nouveaux véhicules énergétiques nécessitent toujours la participation de lubrifiants. Dans l'architecture électronique et électrique de l'ensemble du véhicule électrique, le refroidissement, la transmission, la batterie et d'autres modules nécessitent une assistance alimentaire correspondante pour améliorer le practice du véhicule, l'expérience de conduite et les performances de sécurité. Par exemple, les fluides d'échange de chaleur tels que l'antigel, les lubrifiants dans les systèmes électriques traditionnels. On peut dire que les grandes marques ont innové leur technologie pétrolière en réponse aux exigences particulières de la technologie des carburants de véhicules électriques purs, visant à rivaliser sur ce marché incrémental et à saisir un avantage concurrentiel plus favorable. Les huiles de moteur à combustion interne traditionnelles ont encore un marché! En plus du domaine des liquides spécialisés pour de nouveaux véhicules énergétiques, des changements importants se sont également produits dans le secteur traditionnel de l'huile de véhicules de carburant ces dernières années. Avec les progrès croissants de la technologie des moteurs et la tendance mondiale de la protection de l'environnement à faible teneur en carbone, les huiles lubrifiantes traditionnelles pour les moteurs à combustion interne ont également subi de nouveaux changements. Nous avons constaté que les produits connexes évoluent vers une faible viscosité, une faible consommation de carburant et de faibles normes d'émissions, et les exigences techniques pour une utilisation précise de l'huile sont devenues une exigence de service de plus en plus importante que l'ensemble de l'industrie ne peut ignorer. Prenant l'exemple de la norme nationale d'émission VI, des produits à l'huile lubrifiants avec une viscosité de 0W-20 ou même une viscosité inférieure sont devenus un nouvel objectif d'attention pour les principaux fabricants d'huile de lubrification. Malgré la concurrence féroce pour les nouveaux véhicules énergétiques, le marché des lubrifiants traditionnels de moteur à combustion interne et de l'entretien automobile ne diminuera pas rapidement. Les nouveaux véhicules énergétiques remplaceront les smartphones traditionnels comme les smartphones, car les voitures sont toujours un produit de consommation durable.
De plus, compte tenu des ventes de pointe de nouveaux véhicules à essence vers 2018, le kilométrage moyen de ce lot de véhicules devrait atteindre le stade de 60000 à 100000 kilomètres, et l'âge moyen global des véhicules à essence chinois atteint également 80000 à 120000 kilomètres , qui est en fait la période avec la demande rigide la plus forte sur le marché de la maintenance.
Au cours des 3 à 5 prochaines années, l'entretien et la réparation des véhicules à carburant continueront d'être la principale source de soutien à l'industrie de la réparation automobile. Ce dont nous avons besoin, ce n'est pas la crainte que de nouveaux véhicules énergétiques ne saisissent le marché, mais aussi de saisir la croissance finale de cette vague de marché de maintenance des véhicules alimentés en carburant.
